A Volkswagen lançou o carro elétrico 2021 ID.4 no início deste ano com uma missão ambiciosa: enfrentar SUVs populares como o Honda CR-V e o Toyota RAV4 em uma tentativa de capturar o coração do mercado de carros novos. No entanto, o ID.4 estava faltando uma coisa.
Um dos principais motivos pelos quais os compradores escolhem crossovers em vez de sedans e hatchbacks é a disponibilidade de tração nas quatro rodas. No lançamento, o ID.4 não tinha isso. A VW disse que um ID.4 com tração nas quatro rodas estava a caminho, porém, e agora a espera acabou.
O 2021 Volkswagen ID.4 AWD adiciona um motor elétrico montado na frente ao motor montado na traseira usado no ID.4 padrão para criar uma configuração de tração nas quatro rodas com motor duplo. Além de fornecer mais tração em superfícies escorregadias, o ID.4 AWD também é mais potente do que a versão anterior de tração traseira.
Como o ID.4 padrão, o AWD ID.4 está disponível em níveis de acabamento Pro e Pro S. Os preços começam em US $ 44.870 para o ID.4 AWD Pro e US $ 49.370 para o ID.4 AWD Pro S – um prêmio de US $ 3.680 sobre os modelos de tração traseira equivalentes. O ID.4 se qualifica para o crédito fiscal federal de EV de $ 7.500 e pode se qualificar para incentivos estaduais e locais também, dependendo de onde você mora.
A VW está aceitando reservas para os modelos AWD agora e espera que os carros comecem a chegar às concessionárias em breve. Os carros serão inicialmente importados de Zwickau, Alemanha, mas a VW planeja começar a construí-los em Chattanooga, Tennessee, no final de 2022.
Design e interior
O ID.4 AWD é visualmente idêntico ao ID.4 padrão, o que significa que se parece mais com um hatchback levantado do que um verdadeiro SUV. O ID.4 tem aproximadamente a mesma pegada de um SUV pequeno (bem como o necessário revestimento de plástico da carroceria), mas seu perfil é mais aerodinâmico e semelhante ao de um carro do que o Honda CR-V, Toyota RAV4 ou mesmo o Tiguan do próprio VW. Isso é bom para a aerodinâmica, mas também significa que você não tem a mesma visão dominante da estrada ou visibilidade traseira generosa que tem nesses veículos.
O ID.4 compartilha a plataforma MEB da VW com o mercado europeu ID.3 hatchback. A VW optou por trazer o ID.4 para os Estados Unidos ao invés do ID.3 porque os compradores de carros dos EUA geralmente preferem SUVs em vez de hatchbacks, mas os dois são tão parecidos que não está claro se os compradores de carros notarão a diferença. Concedido, um estilo que confunde a linha entre carro e SUV parece ser a tendência entre os EVs, como evidenciado pelo Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E e Hyundai Kona Electric, entre outros.
O estilo interior dá um toque de alta tecnologia ao minimalismo tradicional da VW.
O espaço interior permanece inalterado desde a tração traseira ID.4, o que significa que você tem mais espaço para passageiros e carga do que na maioria dos outros veículos elétricos, mas menos do que os SUVs a gasolina que a VW considera a competição. O ID.4 tem mais espaço na frente do que o Honda CR-V ou Toyota RAV4, mas menos espaço na parte traseira, bem como menos espaço para as pernas em ambas as filas. Os 30,3 pés cúbicos de espaço de carga do VW com os assentos traseiros levantados e 64,2 pés cúbicos com os assentos traseiros dobrados acompanham a Honda e a Toyota, mas superam os EVs com preços semelhantes.
Tal como acontece com o ID.4 padrão, o estilo interior do ID.4 AWD dá um toque de alta tecnologia ao minimalismo tradicional da VW. A falta de controles analógicos significa que há ainda menos desordem do que nos modelos a gasolina da VW, e nós apreciamos que a VW manteve o acabamento de plástico preto de piano que induz o brilho ao mínimo. No entanto, mesmo o modelo Pro S superior tem uma cabine revestida de plástico de aparência barata e estofamento em couro sintético, em vez de couro verdadeiro.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
Tal como acontece com o ID.4 de tração traseira, a versão de tração integral recebe um ecrã táctil de infoentretenimento de 10,0 polegadas (um ecrã de 12,0 polegadas também está disponível) e um painel de instrumentos digital de 5,3 polegadas. Sem fio Apple CarPlay e Android Auto também são padrão, e o ID.4 pode ser equipado com portas USB-C para cada linha.
Ainda gostamos do layout da tela sensível ao toque, que pode mudar de um conjunto de ícones parecidos com um smartphone para um layout de tela dividida que se parece mais com as telas de infoentretenimento de carros tradicionais. No entanto, nossa experiência com os controles táteis para funções como temperatura e volume de áudio não foi melhor do que durante nosso último test drive ID.4. Eles podem dar à cabine uma aparência de alta tecnologia, mas botões e botões analógicos funcionariam melhor. A VW incluiu um sistema de reconhecimento de voz em linguagem natural, pelo menos.
Os controles tácteis dão à cabine uma aparência de alta tecnologia, mas os botões e botões analógicos funcionariam melhor.
Encontramos pelo menos um uso para o ID Light, a faixa de luz na base do pára-brisa usada para comunicar mensagens ao motorista. Enquanto nosso último test drive ID.4 foi feito em estradas familiares, desta vez precisamos usar o sistema de navegação. ID Light piscava prestativamente antes de cada curva.
A tecnologia de assistência ao motorista padrão inclui aviso de colisão dianteira, frenagem de emergência automática, monitoramento de ponto cego, assistência de manutenção de faixa, controle de distância de estacionamento, faróis altos automáticos, controle de cruzeiro adaptativo e Assistência de viagem, que adiciona centralização automática de faixa ao controle de cruzeiro adaptativo. No entanto, ele não oferece a mesma capacidade do sistema Super Cruise disponível no Chevrolet Bolt EUV, nas versões mais sofisticadas do Tesla Autopilot ou no sistema Blue Cruise que em breve estará disponível no Ford Mustang Mach-E.
Experiência de direção
O trem de força de motor duplo inclui o mesmo motor traseiro usado no ID.4 padrão, que é bom para 201 cavalos de potência e 228 libras-pés de torque. O motor dianteiro adicionado produz 107 hp e 119 lb.-ft. de torque. A VW estima uma produção total do sistema de 295 cv e 339 lb; -ft. Não é preciso simplesmente adicionar as saídas dos dois motores porque eles desenvolvem potência de pico em velocidades diferentes.
A potência extra reduz a velocidade de zero a 60 mph de cerca de 7,0 segundos para o ID.4 de tração traseira para 5,4 segundos para a versão de tração nas quatro rodas, de acordo com a VW. Isso é bastante rápido, mas ainda não muito impressionante em comparação com outros EVs. Mesmo as versões básicas do Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y e Volvo XC40 Recharge caem abaixo de 5,0 segundos, de acordo com seus fabricantes.
O VW elétrico tem uma estabilidade inspiradora de confiança nas curvas.
O ID.4 AWD ainda parecia muito rápido, no entanto, e manuseado muito bem. O VW elétrico tem uma estabilidade inspiradora de confiança nas curvas e uma direção suave em superfícies de estrada menos que suaves. No entanto, ao contrário do Mach E e do Modelo Y, o ID.4 não faz nenhum esforço para ser esportivo. Em curvas mais agressivas, sua compostura se desintegrou, pois a direção e a suspensão não conseguiram acompanhar. Com base no que vimos, adoraríamos ver a VW tentar um equivalente elétrico do Golf GTI hot hatchback com o ID.4 como base.
Enquanto a maioria dos carros elétricos tem frenagem regenerativa forte o suficiente para permitir a chamada “direção de um pedal” enquanto recupera energia, a VW diminuiu esse valor para fazer o ID.4 parecer mais um carro a gasolina. Isso significa que você usará muito mais o pedal do freio, embora tenhamos descoberto que ainda havia frenagem regenerativa suficiente para evitá-la em muitas das curvas de nossa rota de teste.
A VW também cita uma capacidade máxima de reboque de 2.700 libras, em comparação com 2.200 libras para o modelo de tração traseira. Isso não é muito, mas ainda mais do que um Volvo XC40 Recharge.
Alcance, carregamento e segurança
O ID.4 AWD usa a mesma bateria de 82 quilowatts-hora que o ID.4 padrão, mas incorre em uma pequena penalidade de alcance. As estimativas de alcance são 249 milhas para o modelo ID.4 AWD Pro e 240 milhas para o modelo ID.4 AWD Pro S. Com tração traseira, o ID.4 Pro é avaliado em 260 milhas, enquanto o Pro S é avaliado em 250 milhas.
A VW também espera que o ID.4 alcance classificações de eficiência de 97 MPGe combinados (102 MPGe cidade, 90 MPGe rodovia) na forma Pro e 93 MPGe combinados (98 MPGe cidade, 88 MPGe rodovia) no acabamento Pro S.
O carregamento leva 7,5 horas usando uma fonte CA Nível 2 de 240 volts, enquanto o carregamento rápido CC padrão permite que o ID.4 vá de uma carga de 5% para uma carga de 80% em 38 minutos, de acordo com a VW. Todos os modelos ID.4 ganham três anos de carregamento rápido grátis no VW de propriedade Electrify America rede.
O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ainda não publicaram as classificações de teste de colisão para nenhum modelo ID.4.
Como a versão com tração traseira, o AWD ID.4 obtém uma garantia limitada de 50.000 milhas de quatro anos para o próprio veículo e uma garantia de 50.000 milhas de quatro anos para todos os componentes elétricos de alta tensão, exceto a bateria , que é coberto por uma garantia separada de 100.000 milhas de oito anos. Essa garantia cobre a perda de capacidade abaixo de 70% e todas as garantias podem ser transferidas para os proprietários subsequentes.
Como o DT configuraria este carro
Não há muito que separa o ID.4 AWD Pro S do nível de acabamento Pro básico, mas ele tem a tela sensível ao toque maior de 12,0 polegadas, então é essa que teríamos. Ele também tem extras como um teto de vidro panorâmico, porta traseira elétrica e um logotipo VW iluminado. Também optaríamos pelo Pacote Gradiente opcional, que adiciona rodas de 20 polegadas, um teto preto com detalhes laterais prateados e acabamentos prateados nos pára-choques dianteiros e traseiros. Essas pequenas mudanças de estilo fazem uma grande diferença, em nossa opinião.
Nossa opinião
A adição de tração nas quatro rodas torna o ID.4 um concorrente mais confiável para outros SUVs crossover – elétricos e a gasolina.
No que diz respeito ao resto do carro, o ID.4 ainda fica aquém de crossovers de gasolina no espaço interior, mas oferece uma aparência mais de alta tecnologia. O Mach-E e o Modelo Y oferecem uma experiência de direção mais esportiva e podem ser configurados para mais de 300 milhas de alcance, mas você terá que pagar muito mais para obter isso.
O 2022 Chevrolet Bolt EUV também é comercializado como um crossover, mas ainda não tem tração nas quatro rodas e tem substancialmente menos espaço de carga do que o ID.4. A 247 milhas, o Bolt EUV também não tem uma vantagem clara no alcance. No entanto, o Chevy ostenta mais espaço para as pernas em ambas as filas e uma tecnologia de assistência ao motorista mais sofisticada. Ele também tem um preço base muito mais baixo de $ 33.995, mas a Chevy não se qualifica mais para o crédito de imposto federal de $ 7.500. Até o momento, as vendas também foram temporariamente interrompidas devido a um recall de bateria.
Dado tudo isso, o ID.4 AWD representa um ponto ideal para EVs agora. Enquanto outros EVs se destacam em áreas específicas, ele cobre todas as bases.
Você deve comprar um?
sim. A tração integral torna um bom carro ainda melhor.
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