O BMW Série 7 tem sido o carro-chefe da venerável montadora alemã por mais de 40 anos, mas com seu mais recente redesenho, a BMW está levando as coisas em uma direção nova – e eletrizante.
O BMW i7 xDrive60 2023 (ou i7 para abreviar) é o primeiro Série 7 totalmente elétrico da história do modelo. Ele está posicionado contra sedãs elétricos de luxo como o Lucid Air, Tesla Model S e o sedã Mercedes-Benz EQS, um rival de longa data da BMW. Mas a BMW adotou uma abordagem diferente com sua carruagem elétrica dos ricos.
Porque enquanto esses outros EVs são baseados em designs clean, o i7 é apenas uma versão de um carro que continua com motores de combustão. Ele compartilha estilo e tecnologia – incluindo um monitor widescreen dobrável no banco traseiro disponível – com os modelos da Série 7 de combustão interna. Portanto, oferece uma abordagem mais tradicional de luxo para compradores de EVs que não querem mudar nada em seus carros, exceto o método de propulsão.
Esses compradores também pagarão um pequeno prêmio. O i7 começa em $ 120.295, em comparação com $ 114.595 para o 760i xDrive, o primeiro modelo a gasolina 7 Series da nova geração. A BMW também planeja oferecer um 740i a gasolina mais barato por US$ 94.295 em algum momento após o lançamento. Mas quando você está gastando tanto em um carro novo, essas não são grandes diferenças.
Design e interiores
O novo Série 7 – e por extensão o i7 – certamente será controverso devido ao novo estilo frontal da BMW, que combina uma grade enorme que certamente alimentará memes da Internet e faróis de duas camadas de aparência estranha. O efeito é exagerado por um tratamento frontal escurecido disponível, que faz parecer que faltam peças.
Esses elementos de estilo são transferidos dos modelos a gasolina da Série 7 para o i7, assim como a carroceria tipo hulk, que é anormalmente alta para um sedã, exigindo degraus no capô e no para-choque traseiro para misturá-los com a seção central grossa da carroceria . O i7 também mantém um longo capô saliente, necessário para abrigar o motor nos modelos a gasolina da Série 7, mas aqui é apenas uma afetação.
A BMW afirma que o i7 atrairá compradores que desejam um sedã de luxo tradicional primeiro e um EV depois. Para ser justo, o i7 tem uma aparência muito mais convencional do que o sedã Mercedes-Benz EQS e Lucid Air, ou o Tesla Model S sem grade. o que também pode não agradar aos tradicionalistas.
O i7 certamente será controverso devido ao novo estilo frontal da BMW.
Esta escolha de design produz pelo menos mais espaço para as pernas no banco traseiro do que o sedã Mercedes EQS e o Lucid Air, tornando o i7 mais adequado para transportar passageiros no banco traseiro. Motoristas e passageiros da frente não notarão tanta diferença no espaço, no entanto.
Como a Mercedes, a BMW não incluiu um frunk. Mas onde a Mercedes tomou essa decisão de maximizar o espaço para os passageiros, a BMW foi forçada a fazê-lo porque o chassi do i7 não permitia isso. Os 11,4 pés cúbicos de espaço do porta-malas do i7 também ficam atrás dos 22,0 pés cúbicos do EQS, e os motoristas do EQS também podem dobrar os bancos traseiros para 63,0 pés cúbicos de espaço de carga.
Quaisquer que sejam as deficiências que o i7 tenha em praticidade, elas são mais do que compensadas por seu interior alegremente maluco. A BMW o encheu de cristais bizarros de iluminação, grades de alto-falante elaboradas e outras peças de acabamento que tornam o interior do i7 diferente sem sacrificar os padrões de qualidade do material que devem ser esperados nessa faixa de preço. A BMW oferece estofamento de couro Merino tradicional, mas também lã de caxemira. E além do típico acabamento em madeira de carro de luxo, você pode ter um toque de fibra de carbono, se quiser.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
A interface BMW Curved Display padrão inclui um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,9 polegadas sob um pedaço de vidro. Agora em sua segunda década, o sistema de infotainment iDrive da BMW mantém seu controlador rotativo exclusivo, mas adiciona uma barra de interação com touchpads para controle climático e outras funções. Também está incluída a conectividade 5G, juntamente com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
A BMW já usou outras versões da configuração do Curved Display no sedã i4 e no iX SUV, e a experiência é bastante semelhante aqui. Na verdade, ignoramos amplamente a barra de interação e, em vez disso, usamos o controlador rotativo e o reconhecimento de voz na maioria das vezes. Esses elementos de transição funcionaram bem em outros BMWs e não foram diferentes aqui.
A verdadeira festa está na parte de trás, no entanto. Sabendo que muitos clientes preferem ser conduzidos em vez de dirigir sozinhos, a BMW embelezou os bancos traseiros com suas próprias telas sensíveis ao toque de 5,5 polegadas montadas nas portas e um teto iluminado. Os passageiros do banco traseiro também podem fazer chamadas através do sistema de som surround Bowers & Wilkins do i7.
A BMW embelezou os bancos traseiros com suas próprias telas sensíveis ao toque de 5,5 polegadas montadas nas portas.
No lugar das pequenas telas individuais dos bancos traseiros que a maioria das montadoras usa, a BMW oferece uma tela gigante que se desdobra a partir do teto. Apelidado de Theatre Screen, ele mede 31,3 polegadas, tem resolução de 8K e pode exibir filmes, programas de televisão ou videogames em proporções de cinemascope 16:9, 21:9 ou 32:9. Você também pode exibir conteúdo por meio da conectividade integrada do Amazon Fire TV. Quase nos faz querer deixar o i7 conectado e usá-lo como uma sala de projeção muito luxuosa.
O sistema de chave digital da BMW permite que os usuários do iPhone destranquem o carro e conduzam sem tirar seus telefones dos bolsos ou bolsas. Ele não funciona com telefones Android, no entanto.
A BMW também incluiu o conjunto esperado de auxílios ao motorista, como frenagem automática de emergência, aviso de colisão frontal e controle de cruzeiro adaptativo. O Highway Assistant permite dirigir sem as mãos na estrada a velocidades de até 80 mph (os motoristas devem manter os olhos na estrada), enquanto o Parking Assistant Professional permite que os motoristas estacionem remotamente o i7, um pouco como o sistema Smart Park da Hyundai. A BMW também afirma que seus auxílios ao motorista serão mais eficazes pela conectividade na nuvem e câmeras de alta qualidade da Mobileye de Israel.
Experiência de direção
A BMW instalou um trem de força de motor duplo produzindo 536 cavalos de potência e 549 libras-pés de torque, que a montadora estima que fará o i7 de zero a 60 mph em 4,5 segundos e até uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 149 mph.
A BMW provocou uma versão M Performance do i7, que será o modelo mais poderoso da Série 7, mas continua sendo uma provocação. Por enquanto, o twin-turbo V8 760i xDrive combina com o modelo elétrico em potência, com um pouco mais de torque e um tempo de zero a 100 km/h em 4,2 segundos.
Olhando para outros EVs, o i7 é mais lento a 60 mph que o sedã Mercedes EQS 580 4Matic de motor duplo, mas mais rápido que a versão de motor único. A Mercedes também tem um modelo de desempenho AMG a caminho, e um Lucid Air ou Tesla Model S dizimará o i7 em uma corrida de arrancada.
O i7 é um tanque de privação sensorial sobre rodas, não um carro de corrida.
O i7 é mais sobre luxo, no entanto. É suposto ser um tanque de privação sensorial sobre rodas, não um carro de corrida. O ruído interior era impressionantemente baixo e a suspensão pneumática padrão fazia com que todas as estradas parecessem lisas como vidro. Um passeio suave é apenas parte da equação; A BMW também empregou um sistema de estabilização de rolagem ativo para combater a rolagem da carroceria, que pode ser inquietante para os passageiros, e um sistema de visualização da estrada que antecipa as condições da estrada e ajusta automaticamente as configurações para se adequar às condições.
Condizente com a reputação da BMW como fabricante de carros de alto desempenho, o Série 7 a gasolina tem uma reputação de manuseio mais preciso e caráter mais esportivo do que seus rivais. Isso realmente não se traduziu no i7, no entanto. Enquanto a BMW incluiu direção nas quatro rodas para aumentar a agilidade, o i7 nunca deixou de sentir seu tamanho. Cada entrada de controle parecia filtrada através de uma camada de circunferência, com algo mais maçante e menos imediato saindo do outro lado. No entanto, parecia muito equilibrado, então os passageiros provavelmente permanecerão confortáveis.
Quando chega a hora de parar, descobrimos que o i7 oferecia níveis mais altos de frenagem regenerativa do que outros EVs recentes da BMW. Isso significa que você não precisa confiar tanto no pedal do freio, embora o i7 ainda fique aquém da verdadeira direção de um pedal. E o padrão é o sistema de regeneração adaptável da BMW, que altera continuamente o nível de regeneração para que você nunca saiba exatamente quanto obterá.
Alcance, carregamento e segurança
O i7 é avaliado em 318 milhas de alcance com rodas de 19 polegadas, 308 milhas com rodas de 21 polegadas e 296 milhas com rodas de 20 polegadas. Esses são números respeitáveis para um grande carro de luxo, mas também mostram as deficiências da abordagem de engenharia da BMW.
O sedã Mercedes EQS é avaliado em 350 milhas em sua forma mais eficiente, enquanto o Tesla Model S e o Lucid Air atingem 400 milhas e 500 milhas, respectivamente. Todos esses carros têm baterias de tamanho semelhante, mas com sua plataforma de carro a gasolina reaproveitada, o i7 gerencia apenas uma classificação de eficiência de 89 MPGe combinados, em comparação com 97 MPGe combinados para a configuração EQS mais eficiente, 120 MPGe para o modelo S e 131 MPGe para o ar.
A BMW equipa o i7 com um carregador integrado AC de 11 quilowatts que leva 10,5 horas para recarregar a bateria e carregamento rápido DC de 195 kW que pode completar uma carga de 10% a 80% em 34 minutos, ou adicionar 80 milhas de autonomia em 10 minutos, afirma a BMW. Os proprietários também terão três anos de carregamento rápido nas estações Electrify America.
As classificações de teste de colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) não estavam disponíveis no momento da publicação.
A garantia de quatro anos e 50.000 milhas da BMW para veículos novos é transferida para seus modelos elétricos, que também recebem uma garantia de bateria de oito anos e 100.000 milhas.
Como a DT configuraria este carro
A BMW oferece apenas o i7 no disfarce xDrive60, mas você precisará adicionar algumas opções ao seu preço base de US $ 120.295 para obter todos os recursos tecnológicos de destaque.
A tela do teatro faz parte de um pacote de assentos traseiro executivo de US $ 7.250, que também inclui um banco traseiro reclinável e um console de segunda fila. O pacote executivo de US $ 6.550 inclui os sistemas de estabilização ativa de rolagem e visualização de estrada que dão ao i7 sua boa qualidade de condução, e também adiciona recursos como assentos dianteiros massageadores e portas automáticas.
São necessários mais dois pacotes para obter o conjunto completo de auxílios ao motorista. O pacote de assistência de estacionamento de US $ 900 inclui o sistema Parking Assistant Professional, enquanto o pacote profissional de assistente de condução de US $ 2.100 adiciona o Highway Assistant.
O que você obtém é um fac-símile elétrico de um sedã de luxo tradicional com alguns truques de tecnologia – ou seja, a tela do teatro e as telas sensíveis ao toque nas portas traseiras – adicionadas. Com seu tamanho imponente e perfil de capô longo da velha escola, o i7 pode ser mais atraente para os atuais compradores de sedãs de luxo do que o Lucid Air, Mercedes-Benz EQS ou Tesla Model S, que zombam da tradição.
Esses três sedãs também superam o i7 em eficiência e desempenho, e a Mercedes, em particular, oferece uma tecnologia semelhante com a enorme tela Hyperscreen na primeira fila do EQS. E embora o i7 tenha as proporções de um sedã de luxo tradicional, não é exatamente um design conservador. Tudo isso torna a decisão da BMW de empacotar sua mais recente tecnologia de infoentretenimento, trem de força e chassi em um estilo de carroceria retrô intrigante. O i7 é um bom carro, mas parece ter um público-alvo muito restrito.
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