Carregar um EV em uma tomada comum é como tentar encher sua garrafa de água em um bebedouro de aeroporto. Chegará lá, eventualmente, mas é melhor você não ter um avião para pegar. Meu Hyundai Ioniq PHEV 2019 exigia carregamento durante a noite apenas para atingir seu modesto alcance elétrico de 27 milhas.
Eu suportei esse teste de paciência e o emaranhado de cabos de extensão que o acompanhava por anos. Mas depois de olhar para as ofertas loucas em carregadores EV de nível 2 agora, eu finalmente me presenteei com uma atualização e acabei de instalar um Autel MaxiCharger eu mesmo.
Primeira revelação: Não é tão difícil! Segundo: você quase certamente não morrerá. Mas deixarei as dicas sobre tamanho de disjuntor e tipos de fiação para os profissionais no YouTube, que está repleto de excelente conselho nas porcas e parafusos de instalação. Eu não sou um profissional, e você realmente deveria ouvir um eletricista antes de vasculhar seu painel de disjuntores.
Mas aprendi algumas coisas muito importantes sobre como escolher o carregador certo e fazer um orçamento para sua instalação. Portanto, antes de fazer furos na parede, aqui estão seis coisas que aprendi no processo que qualquer pessoa que esteja considerando a atualização para um carregador de nível 2 deve saber.
Incentivos podem tornar os carregadores absurdamente baratos
Se você seguir um conselho, deixe-o ser o seguinte: antes de escolher um carregador, verifique nossa lista de créditos fiscais e descontos de EV para ver se sua concessionária, cidade, município ou estado oferece alguma propina para a instalação de um determinado modelo. Vale a pena seguir as regras deles, porque algumas recompensas são ridiculamente generosas. No meu caso, tive que selecionar o modelo em uma lista de cerca de uma dúzia e ele teve que ser conectado. Mas a recompensa valeu a pena: minha concessionária me reembolsará 75% do custo de um carregador, até US$ 500. E isso é apenas um incentivo local. A Lei de Redução da Inflação também me permite deduzir 30% do custo de meus impostos no final do ano.
Para minha instalação, marquei um Autel MaxiCharger Elite no Prime Day por $ 479, abaixo dos $ 599. Recebo 75% disso da minha empresa de serviços públicos e, em seguida, recebo um crédito fiscal de 30% sobre o restante. Para aqueles que acompanham em casa, isso reduz o custo para US $ 83, o que é mais barato do que você pode imaginar. compre um carregador nível 1 para agora mesmo.
Você também pode descobrir que sua concessionária está disposta a ajudar a cobrir o trabalho de um eletricista, permitir custos, fiação e até atualizações de painel. Eu sei que é irritante analisar as letras miúdas dessas coisas, mas vale a pena.
Há uma pegadinha sobre a qual ninguém fala
Falando em letras miúdas, as concessionárias não estão apenas procurando por crédito verde; eles estão tentando aliviar a carga de EV em sua grade. Por exemplo, meu utilitário incentiva apenas carregadores que são “ativados por resposta à demanda” – em outras palavras, carregadores que podem desacelerar durante o carregamento se a rede estiver lutando para acompanhar. A concessionária também exigia que eu me inscrevesse no faturamento por “tempo de uso” para meu desconto, o que significa que as taxas diminuem à noite e aumentam durante o dia. Cada empresa de serviços públicos que procurei para comparação exigia um ou ambos para propinas.
E isso é um comércio justo! Por mais que eu recuse as grandes empresas me dizendo o que fazer, essas não são realmente algemas, mas sim decisões inteligentes feitas para você. Eu estava com preguiça de configurar meu carro para carregar durante a noite, mas agora vou abastecer por 8 centavos por killowatt, em vez dos 12 centavos que pagava antes. Eu economizo dinheiro, sua geladeira continua funcionando em uma onda de calor. Todos ganham.
Fio custa mais do que você pensa
Você provavelmente já ouviu falar que os preços dos materiais de construção dispararam durante a pandemia de COVID e, embora tenham caído para materiais como madeira serrada, o cobre ainda custa um bom dinheiro (viu o que eu fiz lá?). E você vai precisar muito disso. O fio de bitola pesada que a maioria dos carregadores precisa custa atualmente quase US $ 4 por pé na Home Depot. Dependendo de quanto você precisa ir, isso significa que você pode gastar tanto em fio quanto gasta em seu carregador.
Orçamento de acordo! Meça a rota aproximada do painel do disjuntor até o local do carregador EV e adicione 10% apenas para garantir. Você também precisará levar isso em consideração na escolha do carregador, pois carregadores maiores exigem fios mais pesados. Falando nisso …
Nem todos os carregadores de nível 2 são criados iguais
Os carregadores de nível 2 vêm em velocidades tão lentas quanto 3,5 kilowatts e tão rápidas quanto 19kW, o que significa que sua escolha afetará drasticamente a rapidez com que seu carro recarrega. Deixe-me abreviar para a conclusão da minha pesquisa frenética: basta comprar um carregador de 40 a 50 amperes (9,6kW a 12kW).
Por que? Você não economizará muito diminuindo e pagará exponencialmente mais para aumentar. Cinquenta amperes parece ser a linha divisória entre os carregadores do mercado de massa e os modelos sofisticados, quase comerciais. É o ponto ideal para carregadores residenciais no momento.
E não se atreva a gastar pouco com isso. Depois de passar o cabo pelo teto ou pelas paredes uma vez, prometo que você não vai querer refazê-lo no futuro. Meu carregador de 50 amperes pode produzir 12kW, mas o carro que possuo agora aceita apenas 3,5kW. Burro? Talvez, mas provavelmente terei um EV mais novo algum dia, e não pretendo arrancar a parede de gesso do teto do meu porão para começar de novo quando o fizer.
Os carregadores de nível 2 são mais eficientes
Este me surpreendeu. Estou acostumado a supor que qualquer coisa mais lenta é mais eficiente, mas o oposto é verdadeiro aqui: A estudo do Instituto de Engenheiros Elétricos e Eletrônicos descobriram que, em média, os carregadores de nível 2 são 5,6% mais eficientes do que os carregadores de nível 1 mais lentos.
Você não vai financiar a faculdade de seu filho com essas economias, mas é bom saber que você não vai pagar mais para carregar seu carro depois de desembolsar um monte de hardware caro.
Não espere pela mudança para os plugues Tesla
Você provavelmente já viu todas as manchetes declarando recentemente que uma tonelada de grandes montadoras está mudando para o padrão de plugue NACS da Tesla. Isso não fará com que um carregador J1772 padrão seja um lixo em alguns anos?
Não. Você pode compre um adaptador agora mesmo por menos de $ 50. Eles provavelmente serão ainda mais baratos em 2025, que é o primeiro que a Ford, GM, Hyundai e todas as outras empresas que estão mudando para o NACS planejam começar a vender novos veículos com esse tipo de plugue.
Nesse ínterim, ninguém sabe quanto tempo durarão todos esses generosos incentivos de utilidade, então é melhor você atacar enquanto os descontos estão quentes.
Recomendações dos editores